<p>撰文 / 兰雨</p> <p>编辑 / 兰雨</p> <p>手机厂商入局汽车行业，好像轻轻发力就使得各车企被迫在“刀尖上起舞”。</p> <p>余承东在Mate 60发布会上喊出“遥遥领先”时，华为的“周边产品”吃到了流量红利。从问界新M7，到智界S7，再到问界M9，“含华量”成为车企新流量密码。</p> <p>小米SU7在公布售价当晚，各地“米粉”开始疯狂下定，24小时内，“大定”将近9万台——即便被讽刺重新定义大定，定金退不了登上热搜，小米在新能源汽车市场交出的“面试成绩单”，还是给身处同一赛道的友商不小的震撼。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lwbIc"></p> <p>然而，流量狂欢后，初期的“产能熔炉”是小米SU7必须面对的一道坎，智界S7就因产能爬升问题遭遇过销量“滑铁卢”。</p> <p>如今，智界S7已开启大规模交付，新车也已“二次发布”，官方指导价为24.98万-24.98万，生来自带“流量光环”的智界S7杀回来了，更是华为今年阻击小米的后手牌。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lwkMt"></p> <p><strong>爆款难跨产能关</strong></p> <p>造车路上，站满了能人猛将，作为智能机时代最会制造卖点的产品经理，雷军和余承东再次在竞争更激烈的智能汽车阵线交锋。不同于小米汽车灵魂躯壳两手抓，华为只造灵魂，但都经历了狂欢后的产能迷局。</p> <p>智界S7注入了“途灵”智能底盘、800V高压电池平台、泊车代驾等首发技术产品，吸引了超2万个订单。然而，差点让马斯克完蛋的“产能地狱”，轮到余承东了。上市初期，智界S7就曾面临展车、试驾车不足的情况，部分华为门店此前都处于“缺货”状态，交付更是难题，去年12月仅卖出784辆，1月第一周也仅交付113辆，车主等待周期在12~14周，如何尽快补齐激增的产能缺口，尽可能缩短交车时间，不留空窗期给友商“抢”单的空隙，成为智界品牌的一次严峻考验。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lw6Zk"></p> <p>“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨。”如今，小米SU7爆单后，雷军最担心的产能问题终究出现了。</p> <p>除开“杂音”，小米SU7目前大定锁单量已超过4万台，锁单率超30%，小米汽车位于亦庄的超级工厂最大产能为15万台，大概3-5个月时间就可以消化掉目前的订单，但是否全部释放给小米SU7还不一定，小米汽车APP显示Max高配版锁单后交付周期为29-32周。</p> <p>近日，小米SU7四月第一周终端数据出炉，4月1-7日，小米SU7销售了1093辆，很显然此前5000台创始版并没有完全交付，但也可以理解，毕竟是一个全新的品牌。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lw6Zm"></p> <p>然而，接近半年的等待周期，会影响用户的购买意向，可以说，产能是新能源汽车共同的“敌人”。</p> <p>小鹏G6就曾因产能跟不上，部分下单的网友开始在微博下催生产、催何小鹏去生产线上拧螺丝，而这也透露出造车新势力的无奈，相较于传统企业的供应链优势，大部分新能源整车制造业，产能不足，已经成了不争的事实，不少车企趁着“空窗期”，
英派实业有限公司疯狂降价“摘桃子”。</p> <p><strong>“回炉重造”，智界S7不再客气？</strong></p> <p>“冬天再漫长，也无法阻挡春天的到来。”余承东在发布会上慷慨的发言，或许是智界S7的写照，华丽的开场，却因后续的交付问题蒙上了阴影，好在经过多方努力，笼罩在智界S7上方的乌云散去，并“加量不加价”，再次占据华为鸿蒙生态沟通会C位。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lwkMA"></p> <p>新车“预热”了许久，价格带还是一致的，消费者期待的降低入门门槛并没有发生，但原来的中高配车型都降了2万元，新增了 Ultra版本，搭载了100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC综合续航里程达到751公里。</p> <p>低配的Pro版本虽没有降价，但做到了增配，62度磷酸铁锂电池换成82度三元锂离子+磷酸锰铁电磁，CLTC续航提升至702km，并首发搭载了华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，实现全国高速城快轻松快，智能泊车轻松停。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lwgyl"></p> <p>同时，智界S7还将老用户考虑到位了，除Pro版本外，老车主可获得1万元现金和3000元平板套餐，新一轮3万元的换新权益，低于此前的5万元，可以说老车主没有受到“暴击”，是一个双赢的局面。</p> <p>此外，华为将AEB玩出新花样，智界S7的前向AEB生效范围拉到了4-150km/h，侧向提到40-130km/h，后向变为1-60km/h，努力证明了安全才是智能驾驶的终极要义。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lwkMF"></p> <p>除开硬件外，奇瑞董事长尹同跃的亲自站台，给到华为和奇瑞处于“蜜月期”的既视感。</p> <p>双方曾因智界S7的交付困局，合作似乎并不那么融洽，但不管此前如何，现在两位大佬齐上阵，让首战“哑火”的智界品牌看到了路在何方，尹同跃甚至表示：“中国要想造好车，离不开华为”，让两波人成为了一家人。</p> <p>对于用户关心的产能问题，尹同跃指出，奇瑞成立了完全独立的智界品牌事业部，将智界作为排序第一优先度的项目，并准备了最先进的智能工厂，可实现一分钟下线一台车。</p> <p><img data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1lw6Zx"></p> <p><strong>写在最后</strong></p> <p>这并不是华为在汽车圈第一次经历危机，在问界新M7“起飞”前，华为智选车的业务属实不太如意，2023年1-9月份，问界最好的月销量也仅5000多辆，在亏损路上一去不复返。</p> <p>但摸清造车“门路”的华为很快将一直“拖后腿”的智能汽车业务摇身一变成为“最靓的仔”，赛力斯从徘徊在生死线到问界成为中国新势力品牌月销冠军，其俨然成为了新能源汽车中的“新贵”，余承东也不再被承压。</p> <p>而此次智界S7的二次发布，基本延续了问界降价、增配、智驾升级的打法，可以说，智界之前存在的迷局已解开，加之更实惠的价格和更硬的产品力，这一次智界S7做好了准备。</p> <p>-END-</p>
签字仪式上，詹仰感谢母校对自己的培养，并回顾了公司创业经历。他表示，自己的成长离不开母校的培养，为母校捐建专业化的实验室是对母校发展尽一份微薄之力，祝愿母校事业再创辉煌。
2023年上海交大会计专业初试第一复试被刷考生。
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